V poglavju »Akcijski načrt«, v tabeli ukrepov (strani 81–87) se v prvi stolpec tabele pri vsakem ukrepu vnese ustrezno zaporedno števko stebra ukrepa, v drugi stolpec pa ustrezno strateško vodilo ukrepa. V razdelku z naslovom »Celostno prometno načrtovanje« se pri devetem zaporednem ukrepu z naslovom »Celostna preureditev glavnih mestnih cest po meri pešca in kolesarja« na koncu besedila v opisu ukrepa doda naslednje besedilo: »ter gradnja novih povezav v skladu z načeli celostnega prometnega načrtovanja.« Za ukrepom z naslovom »Izdelava strokovnih podlag za določitev območij prijaznega mesta« se dodata nova ukrepa, sedemnajsti in osemnajsti, ki se glasita: Opis ukrepov Ocena Viri Nosilec Zahtevnost Rok izvedbe Ocena vrednosti financiranja izvajanja ukrepa vpliva na emisije Preveritev ustreznosti 10.000 MOL OGDP enostavno v majhen oblikovanih kazalnikov v EUR koordinaciji vpliv kontekstu novih zakonskih z MOPE aktov, dokumentov in smernic na nivoju Evropske unije. * Sodelovanje MOL pri / MZI, DRSI, MZI, zelo kontinuirano velik vzpostavitvi Ljubljanskega DARS DRSI, zahtevno vpliv prometnega vozlišča, ki DARS zajema: širitev avtocestnega obroča in priključnih krakov, severna tangenta, Železniško omrežje ljubljanskih postaj, dvotirnost vseh železniških prog v MOL, ureditev Ljubljanskega železniškega vozlišča, državne kolesarke povezave. V razdelku z naslovom »Javni potniški promet« se črta 19. ukrep z naslovom »Posodobitev železniškega omrežja v MOL in LUR«. V razdelku z naslovom »Motorni promet« se peti ukrep z naslovom »Preureditev dvosmernih cest v sistem enosmernih ulic in postopno ukinjanje parkirišč na nivoju terena razdeli na dva ločena ukrepa, ki postaneta nova ukrepa, peti in šesti, ki se glasita: Opis ukrepov Ocena Viri Nosilec Zahtevnost Rok izvedbe Ocena vrednosti financiranja izvajanja ukrepa vpliva na emisije Preureditev dvosmernih 500.000 MOL OGDP srednje kontinuirano majhen cest v sistem EUR zahtevno vpliv enosmernih ulic z namenom preprečevanja tranzita oziroma z namenom izboljšanja pogojev za 33/50 okoliške stanovalce (površine za pešce, kolesarje, ozelenitve ...). Izgradnja javnih skladno z MOL OGDP zelo po izdelavi majhen garažnih hiš v akcijskim zahtevno NIPP (2026) vpliv upravljanju MOL in načrtom postopno ukinjanje NIPP parkirišč na nivoju terena z namenom pridobitve površin za pešce in kolesarje (skladno z določili oziroma akcijskim načrtom NIPP). Ostali ukrepi v razdelku se ustrezno preštevilčijo. V razdelku »Motorni promet« se nadomesti besedilo štirinajstega ukrepa z naslovom »Izdelava načrta upravljanja mestne logistike«, petnajstega ukrepa z naslovom »Prenova in izvajanje restriktivne parkirne politike« in šestnajstega ukrepa z naslovom »Kontrola vstopa in umikanje motornega prometa v soseskah« tako, da se glasijo: Opis ukrepov Ocena Viri Nosilec Zahtevnost Rok izvedbe Ocena vrednosti financiranja izvajanja ukrepa vpliva na emisije Izdelava in izvajanje Načrta 80.000 MOL OGDP srednje izdelava srednji upravljanja mestne logistike EUR zahtevno NUML do vpliv (NUML) in konsolidacija 2027, dostave (manjša prometna in izvajanje ekološka obremenitev mesta kontinuirano zaradi voženj, povezanih z od 2027 dostavo / konsolidacijski dalje centri ipd.). Prenova in izvajanje 250.000 MOL OGDP srednje Izdelava velik restriktivne parkirne politike EUR zahtevno NIPP do vpliv z izdelavo Načrta izvajanja 2027, parkirne politike (NIPP). izvajanje kontinuirano od 2027 dalje Kontrola vstopa in umikanje 250.000 MOL OGDP srednje Od 2026 srednji motornega prometa v EUR zahtevno dalje vpliv soseskah (npr. Štepanjsko naselje, Fužine ipd.), na podlagi izdelanih analitičnih ali strokovnih podlag za določitev območij prijaznega prometa. Na koncu razdelka se doda nov zadnji ukrep z naslovom »Redno vzdrževanje občinskih cest«, ki se glasi: Redno vzdrževanje v sklopu MOL OGDP enostavno kontinuirano majhen občinskih cest ter drugih rednega vpliv prometnih in javnih vzdrževanja površin v MOL. Skladno s tem amandmajem, se v poglavju »Povzetek« (6. stran) v drugem odstavku števka »76« nadomesti s števko »79«. 34/50

V poglavju »Akcijski načrt« (stran 80), v razdelku »Pomen kratic v akcijskem načrtu« se seznam kratic nadomesti z novim seznamom, ki se glasi: »AP – Avtobusno postajališče/postaja DARS – Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji DRSI – Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo DRSV – Direkcija Republike Slovenije za vode DUJPP – Družba za upravljanje javnega potniškega prometa JHL – Javni holding Ljubljana JP LPT – Javno podjetje Ljubljanska parkirišča in tržnice JPP – Javni potniški promet K+R – Poljubi in se odpelji (ang. »kiss and ride«) KŽ – Mestna občina Ljubljana, Kabinet župana LPP – Ljubljanski potniški promet MOL – Mestna občina Ljubljana MOPE – Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo MR – Mestno redarstvo MU MOL – Mestna uprava Mestne občine Ljubljana MZI – Ministrstvo za infrastrukturo NIPP – Načrt izvajanja parkirne politike NUML – Načrt upravljanja mestne logistike OGDP – Mestna občina Ljubljana, Oddelek za gospodarske dejavnosti in promet OPVI – Mestna občina Ljubljana, Oddelek za predšolsko vzgojo in izobraževanje OŠ – Osnovne šole OUP – Mestna občina Ljubljana, Oddelek za urejanje prostora OVO – Mestna občina Ljubljana, Oddelek za varstvo okolja OZSV – Mestna občina Ljubljana, Oddelek za zdravje in socialno varnost P+R – Parkiraj in se pelji (ang. »park and ride«) RRA LUR – Regionalna razvojna agencija Ljubljanske urbane regije SD – Mestna občina Ljubljana, Služba za digitalizacijo SLS – Mestna občina Ljubljana, Služba za lokalno samoupravo SPVCP – Svet za preventivo in vzgojo v cestnem prometu Mestne občine Ljubljana SŽ – Slovenske železnice ŽP – Železniško postajališče/postaja«

V poglavju »Steber IV: Motorni promet« se v razdelku »Priložnosti na področju motornega prometa« (stran 74), drugi odstavek spremeni tako, da se glasi: »Preureditev dvosmernih cest v sistem enosmernih ulic in vzpostavitev nizkoemisijskih con bosta izvedeni na podlagi izdelanih strokovnih podlag za določitev območij prijaznega prometa, Načrta izvajanja parkirne politike (NIPP), v povezavi z omejevanjem dostopa za avtomobile in ukinjanjem parkirnih mest na površini, ter dokumenta Vizija Ljubljane 2045, ki je trenutno v zaključni fazi. Dodatna priložnost za ukinjanje parkirnih mest na terenu oziroma preoblikovanje le-teh v javne zelene površine ter površine za pešce in kolesarje je tudi gradnja javnih garažnih hiš v upravljanju MOL.«, Četrti odstavek istega razdelka se spremeni tako, da se glasi: »Drugi pomembnejši strateški ukrepi za zmanjšanje deleža rabe motornih vozil so še spodbude k pripravi mobilnostnih načrtov za ustanove, predvsem velike generatorje prometa, uvajanje maksimalnih parkirnih normativov v prostorske akte ter organizacija kampanj in promocijskih akcij za manj voženj z motornimi vozili.«. V razdelku »Prioritete na področju motornega prometa« (stran 75) se doda nov tretji odstavek, ki se glasi: »Spreminjanje vsakodnevnih potovalnih navad prebivalcev bo MOL naslavljala tudi s spodbujanjem izdelave mobilnostnih načrtov za ustanove, predvsem velike generatorje prometa, s katerimi se bo na podlagi izvedenih analiz pripravilo ustanovam prilagojene akcijske načrte ukrepov za zmanjšanje deleža uporabe osebnega avtomobila za prihod na delo.« Dosedanji tretji odstavek istega razdelka, ki postane četrti odstavek, se spremeni tako, da se glasi: »Na področju tovornega prometa in mestne logistike je kratkoročna prioriteta vezana na izdelavo in sprejetje področnega Načrta upravljanja mestne logistike (NUML), dolgoročna (do 2040) pa vzpostavitev konsolidacijskega tovornega terminala, skladno z revidirano uredbo o smernicah EU za razvoj vseevropskega prometnega omrežja (TEN-T). NUML se izdela skladno z strateškimi cilji MOL, pri čemer naj akcijski načrt ukrepov v NUML upošteva tudi oba horizontalna cilja v CPS MOL 2025–2032 (npr. razširitev mreže paketomatov znotraj MOL, s čimer se sledi horizontalnemu cilju »Mesto kratkih poti (15-minutno mesto)« ter uvedba okolju prijaznih dostavnih vozil in sistema izposoje tovornih koles, s čimer se sledi horizontalnemu cilju »Ogljično nevtralna Ljubljana«).« Skladno s prvim odstavkom tega amandmaja se v »Kazalu«, v naslovu poglavja »Steber IV: Motorni promet«, števka IV nadomesti s števko »V«; enako naslov tega poglavja v dokumentu na strani 70.

V poglavju »Strateški cilji«, v podpoglavju »Horizontalna cilja« (stran 40) se doda nov zadnji odstavek, ki se glasi: »Horizontalni cilj »Ogljično nevtralna Ljubljana« je povzet iz dokumentov, povezanih z Misijo 100, njegov namen v CPS MOL 2025–2032 pa je spodbuditi razvoj mobilnosti v MOL tako, da bo ta čim bolj ogljično nevtralna. MOL ima v okviru Misije 100 že izdelan akcijski načrt ukrepov razogljičenja mesta do leta 2030, zato je za doseganje zastavljenega horizontalnega cilja, poleg ukrepov iz CPS MOL 2025– 2032, ključno sočasno izvajanje ukrepov tudi tega akcijskega načrta.«